特斯拉 Model 3 购车选配

随着价格进一步下探,目前最低配置的 Model 3 只要 27 万多,特斯拉也成了很多人买车时的一个重要参考选项。本文就跟大家详细聊一下特斯拉 Model 3 购车指南。

第一辆就选电动车可以嘛

在网上总有一个说法,「电动车适合做第二辆车,第一辆还是老老实实选个油车吧」。我个人觉得,选车应该根据自身用车需求来看。

就拿我自己来说:家里有充电桩,每天上下班通勤 50KM,偶尔有珠三角区域城际周边出行需求,一年可能有那么一两回需要开 1000km,回湖南老家。电动车对我来说,就再合适不过了。

平时完全没充电的焦虑和烦恼。回家就随手插上,跟手机一样。家用电成本低,百公里电费大概 5 块钱。过年回老家,我也不赶时间,耽误点充电时间也能接受。

如果你的家里不能安装充电桩,但公司有高可用的商业充电桩,电动车用起来也完全没问题。当然,电费成本贵了一些,百公里电费,可能得 15-20 块。

哪些人不适合选择电动车?

充电不方便的人、日常需要多次往返城际跑业务的、自驾游深度爱好者、汽车投资者。

关于价格、割韭菜

从2019年初,几乎就是 Model 3 进入国内市场开始,特斯拉就跟「降价」、「割韭菜」形影不离了。那这到底怎么回事?

特斯拉一直在坚持的东西「公平的价格」,简单说就是统一定价,要割韭菜,大家一起割,割的公平、公开、透明。它的每次降价,都是明摆在官方网站上,也没有经销商的暗地打折缓冲。

2018 年之前,特斯拉的价格体系还是非常稳定,「保值」甚至成为特斯拉当时的一个卖点。我买的第一台特斯拉,还有「三年 50% 回购」协议。但 2018 年后,特斯拉的售价除了受到了自身成本的下降影响外,还受到了关税、购置税、补贴政策、国产化的影响。

特斯拉就算想稳定价格也稳不住,更可况它都不想稳:高端车型 Model S/X ,成本低了也降价。

那它以后还会降价么?长期来看,这是肯定的;短期说不准。

特斯拉战略是「推动世界向可持续能源转变」,马斯克只有把特斯拉做的像「两田一产」那样便宜实惠,卖到千家万户才能实现这个目标。

换句话说,别把特斯拉定位为「豪华汽车」,他跟你平时买的手机一样:明知它明年会更好、更便宜,但你现在就想买、马上用。买完之后,最好别去管价格了,安心享受它,希望以后换新款的时候,更便宜些。

看到了这里,你觉得OK,还考虑特斯拉,那我们就可以继续往下聊了。

关于选配

为了更进一步的降低成本,更好的实现规模化生产,特斯拉把自己的个性化选配项目也是一再压缩,砍的砍,送的送,留给用户的硬件选择的只有:电池容量/性能、车漆、轮毂、内饰颜色几个基本项目。

续航&性能

续航直接关乎电动车的用车体验。如果家里有充电桩,而且确定不怎么特斯拉跑长途,实际续航为380公里*的标准续航版本车型即可。如果热衷长途自驾或有较多的城际出行需求,那还是推荐实际续航520KM的长续航版本,但目前两者差价7万,实际续航大概差距140公里。

*注意,目前特斯拉官网标注的是国标工况下的续航数据,而特斯拉自己仪表盘显示的 EPA数据会更接近真实情况。

另外,因为在特斯拉的配置体系里,长续航属于高配,所以相对低配的标准续航,它的音响会更高级一些、多了前雾灯、后排座椅加热、氛围灯这么一些区别。

至于性能配置选择,确实有很多车主后悔自己当时没咬牙选高性能版。如果预算可以接受,Model 3 Performance 国产后 40 多万感受百万级别的性能还是相当诱人的。不过国内暂时还没交付这个版本,现在官方预计是明年才有。

车漆

Model 3 默认免费漆为黑色,其他的几个颜色选配价格都是 8K。如果你并不喜欢这几个颜色,那么建议选择免费的黑色,然后去外面贴个更个性一些的改色膜。

轮毂

Model 3 Performance 轮毂没得选,标配19英寸。 而非 Performance 版本的选择建议如下: Model 3的 18英寸和19英寸的轮毂在能耗表现上,几乎是没有差异。因为主要决定能耗的并不是中间那个铝合金轮毂尺寸,而是轮胎的宽度。而这两款轮胎都是235规格,所以能耗区别也不大。

颜值即正义,6000 元选配价格的 19 英寸会更让车看着运动感更强。但是带来的问题是,相对硬一些。另外,不小心高速过个坑,19 英寸轮毂、轮胎受伤的概率高一些。

内饰

现在国产 Model 3 有黑色、黑白两款内饰选择,其中黑白内饰需要额外加 8000 元选配。

对于内饰简单的 Model 3 ,我个人推荐更富有科技感的白色内饰。至于是否耐脏的,我虽然家里也有小孩,但觉得白色内饰还是挺耐脏、好打理的。但是如果你特别钟爱原色牛仔裤,那还是放弃白色内饰。

FSD (全自动驾驶能力)

与上面的硬件选配不同,FSD 属于软件功能,提车后你也可以随时购买加装。

如果预算紧张,这个可以先不整。因为特斯拉所有的主动安全配置都是标配的了,而对于长途出行来说,免费标配的 AutoPilot 已经够用了,可以做到自己保持好车距、自己按照车道线保持车道转弯,大大减轻长途驾驶的疲劳感。

就目前 FSD 中的功能,唯一能常用到的就是「打灯自动变道」,而其他召唤、高级召唤、自动泊车,只能算是锦上添花。根据导航辅助驾驶(NoA)目前还只能在封闭路段使用,而且表现只能说一般般。

当然,如果你预算觉得 OK,想感受 OTA 升级带来的各种新鲜感,加上也没问题。

关于养车成本

前面就说过,特斯拉的车价调整实在是太快了,所以就不扯什么整体用车成本低了。但慢刀子割肉比快刀疼,后续养车成本如果高的话,也是个很蛋疼的事儿。

买完车之后,你需要花的钱主要是电费、保险费以及保养。电费成本前面已经说过了,所以接下来说说保险以及保养。

平时车出问题,一般都是走官方保修(整车4年8万公里;电池电机8年16万公里),特斯拉的售后服务中心都是厂家自营,只要能确认是质量问题,一般都会爽快处理。

对于出事故造成的车损,只要你不是无证驾驶、酒后驾车这些违法行为,保险公司也都会给你赔。保险费的话,对于国产 Model 3 ,把有用点的保险全买上,大概是 7000/年。如果第一年没出保险,第二年保险费会更便宜点。

而电动车本身就没太多项目需要保养,Model 3 官方推荐完整保养价格如下图:

即便你不完全按照上述要求对电动车进行保养,而是按自己需求,挑一些项目来做,也是完全 OK 的,不会影响整车质保。比如自己动手换个空气滤网,100 多块而已。

以上,就是本文的全部内容,希望能在你们决策时提供有效的参考。

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