关于日常充电的十个问题

车是拿来用的,但也不妨碍我们好好爱护它。本文旨在帮助新手快速了解充电相关问题。

日常充到多少,最有利电池?

之前有个人想把自己的特斯拉留给孙辈们用,于是发邮件请教特斯拉的电池专家:该怎么样充电来最大限度延长电池寿命?

专家表示:日常充到70%,随用随充,有条件就插上。

至于我们这样,并没打算当传家宝的,日常设置为80-90%就随意了。当然有家充的话,到家就顺手插上。

偶尔长途,则可以设置“定时出发”100%,可以尽量让电池处于100%饱和状态时间短一些。

锂电池最怕的就是过充和过放,即100%和0%这两个极端。

超充/直流充电会不会更伤电池?

从理论上讲,这是肯定的。但离开程度谈伤害也不科学,根据国外车主以及国内我接触的车主情况来看:按15万公里算,家充和超充的区别大概是5%左右。

其实换个角度,每当你松开油门,使用动能回收时,都相当于超充那样的大功率充入。所以,无需太纠结。

对于家充,那就更没必要调小电流来充了。动能回收的电流都是100A-200A,家充三相加起来也才几十A。

每次剩多少,去充电最好?

有条件的,随用随充;没条件的,尽量避免电量低于10%。锂电池没有「电池记忆效应」,完全不需要放完再充。相反,低电量反而对锂电池是种伤害。

何况开车时,由于动能回收,它也是一直放电/充电交替进行。

长时间不用车,可以一直插着充电桩吗?

可以,这也是官方建议操作。这时候可以将充电限制设定在70%,一直插着充电桩,开着哨兵模式。

如果没有充电桩,则建议关闭哨兵、尽量少开启App唤醒车辆,以延长车辆待机时间。正常情况,以上操作下满电放1-2个月没问题。

只要大电池还有电,那么特斯拉的小电池也会有电。

第三方充电桩会伤害车吗?

特斯拉也是遵循国标充电规范设计制造的,规范使用合格的第三方充电桩肯定不会伤害车。第三方充电桩也分直流、交流,对应特斯拉的就是超充、家充。

先说交流,也就是慢充充电桩。因为这个东西规范的名字叫「充电连接器」,它只是为车提供电源,你可以理解为带协议控制的插头。它完全不参与车的充电环节,也就完全不存在对车有伤害的可能性。这也是为什么小特随车充可以作为家充的替代方案,放心使用。

再说直流,它会存在的一些坑。特别是对于之前的欧标车,转换头遇到24V辅助电源的大巴充电桩会直接挂掉。

而这个问题在国标车已经得到了优化,国标很少出现充电口烧坏的故障。

但可能会遇到电池保护报错,充不了电。这时候可以先尝试400,远程重置充电保护。

最后,第三方充电桩,还可能存在的一个坑:拔不了枪。这个可以通过后备箱内部的机械拉环来释放。偶尔充电异常,也可以尝试使用这个拉环来机械复位。

充电时候,会听到底盘传来的“嘣”的一身巨响,正常吗?

正常。不止是充电,有时候车从睡眠状态唤醒或者更新升级时也会这样,据说是电磁阀产生的。另外,充电时,车头的风扇工作很大声也是正常现象的。

我的车充满好像比提车的时候少了几公里,是损耗了吗?

是的,电池肯定是有损耗的。不过,它的损耗并非线性的。0到2万公里,可能损耗了5%,但2万到4万,可能就只有1%的损耗。

对大多数车主来说,因电池故障报错或外部损伤而更换的,比单纯损耗更换的要多的多。换句话说:随意用,8年内续航7折了可以找特斯拉换。

我那台使用笔记本电池组合起来的,最早的Roadster,8年也没能实现续航7折去白嫖一个新电池。

通过拖拽充电限额看到的数字,其实并不准确,百分比误差2%。

比如,你现在电量5%、25KM,推算100%就是500公里,但如果现在掉1KM,刚好又掉了1%,即4%、24KM,倒算100%,会得到600公里……

不过,当你电量越高,这个数值会越准。比如图中,满电了再拉,485KM。

为什么仪表盘显示的「距离上次充电」所用的电,这么少?

因为轮子不动的时候,耗电并不会统计进去。如果你想看到这个数值等于你的电池包容量,那就是完全充满,然后一口气跑到车停,这样才是准确的。(Model 3 长续航大概能跑到75度电)

为什么我的能耗那么高?

短途能耗,没太多参考意义。车子刚起步,为了让车内达到预设温度,这部分耗电会较多,直接摊进里程里,会让能耗偏高。

因为特斯拉的能耗是以距离为切割的:跑1km用多少电。如果空调大,且跑得慢,那么能耗会变得很大,比如冬天堵车就是这种情况。

续航跑到0后,还能跑吗?

能的,但不建议这么操作,因为很伤电池。零下续航大概是10 - 20公里左右,非到万不得已,不要跑到零下。

因为零下后会让小电瓶缺电,导致车门无法打开、充电口盖打不开,增加救援的难度。预计无法到达下一个充电地点,就尽早叫救援或使用随车充先奶住,不要开到直接趴窝。

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