特斯拉历年版本迭代全解析(二手车购买指南)

聊特斯拉的二手车选购,除了常规的车龄车况要考虑之后,还需要关注车辆本身的硬件版本。那这其实就是聊特斯拉的历史版本迭代,好在特斯拉车型不多,已售车型的版本比较容易理清楚。

本文重点介绍特斯拉比较重大的硬件或外观版本迭代,而关于诸如座椅、挡门、尾翼这些小改进都不再提了。

HW 0

时间:2014年4月 - 2014年9月

车型:Model S

2014年4月,特斯拉交付了中国的首批特斯拉 Model S 。那时候还没有 AutoPilot,Model S 的车头还有个大黑鼻子,俗称“老脸”。

这种无AP的车型主要是85居多。它们的特点是仪表盘是一个圆圈,因为它们没有摄像头,没有虚拟车道。

这部分车型一般已经过了整车质保期,价格比较便宜,30万上下。虽然整车质保已过,但 8 年不限里程的电池、电机还在保。

如果你只是跑来跑滴滴什么的,倒是可以考虑,毕竟它有终身的免费超充(彼时的免费超充还没有加入类似『不允许商用』的条款)。有一些极少量的 Model S 40 车型,该车型无法使用超充。

HW1.0

时间:2014年9月 - 2016年10月

车型:Model S

这段时间生产的 Model S 相比原来,外观并没有什么变化,依然是老脸。主要是引入了Mobieye Q3 的 AutoPiot,车头有一颗摄像头+1个毫米波雷达,又称 HW1.0。

搭载 HW1.0 车辆能够实现自适应巡航、车道保持这些当前车型AP的选配功能,甚至还可以完成基本召唤,但是没有高级召唤、跟随导航辅助驾驶。

新脸 Model S

时间:2016年4月

车型:Model S

新脸 Model S 在外观上的“小改”一眼就能看的出来,取消了旧款的黑鼻子。改脸是 4月开始,而升级 HW2.0是10月才开始。所以,有一部分新脸的 Model S 依然搭载的是HW1.0。

Model X

时间:2016年6月

车型:Model X

国内的 Model X 首批交付是2016年6月,这时候依然还是 HW1.0 。所以,也会有一部分 HW1.0 的Model X。

Model X 有五六七座三个版本,其中六座选配最贵,因为它配备的是独立电动座椅。

一代硬件的特斯拉,虽然能在长途驾驶和日常的AP功能已经够用。但之后关于AP方面的软件并不会有太多迭代,可以算是比较过时的硬件。二手价格大概在30-40万区间。

HW2.0

时间:2016年10月中 - 2017年10月

车型:Model S、Model X

相比之前的 HW1.0 硬件,2.0硬件升级比较大,从一个摄像头升级到8颗摄像头,具备了很多全自动驾驶能力的功能,比如 NoA(跟随导航辅助驾驶)、高级召唤。

从外观上,最好区分的上就是看翼子板或B柱上是否有摄像头。

HW 2.0硬件,支持升级到3.0硬件。但根据已有资料来看,即便电脑升级至3.0后,由于摄像头、雷达、转向机等差异,还是会跟原生3.0硬件有差距。

当时特斯拉已经开放了全自动驾驶的购买选项,且承诺,所有搭载全自动驾驶硬件的车辆——也就是 HW2.0 以后的车辆——将有能力实现全自动驾驶,也就是说,所有在当时已经购买了全自动驾驶选配的车辆,是可以在中国大陆开放全自动驾驶的升级后,更换到最新的全自动驾驶硬件。理论上,HW2.0 硬件的车主,现在也可以增购全自动驾驶,具体的销售政策和价格可以咨询特斯拉官方。

总的来说,目前2.0硬件还算跟得上节奏,日常使用除了没有原车记录仪功能外,差异不算太大。

免费超充权益变更

时间:2017年1月

车型:Model S、Model X

特斯拉超充终身免费权益分为两种:首任车主可转让和首任车主不可转让,时间分割点是2017年1月。两者的分别是:前者是『跟车』,即『车拥有免费无限超级充电这一配置』;后者是『跟车又跟人』,只是首任车主使用这台车的时候,可以进行免费无限的超级充电。

国标充电接口 & HW2.5

时间:2017年10月

车型:Model S、Model X

国标充电口

特斯拉在 2017年10月开始兼容国标充电接口,最明显的区别就是由原来的欧标充电口改进为现在的国标充电口,车身多了一个洞。

为了让原来的欧标车型兼容国标的充电桩,特斯拉免费赠送了一套转换头:

这个转换头另购的价格是2750/个,除了日常携带上的不便之外,在兼容性上也比原生的国标接口会麻烦一些,特别是对一些小众厂商充电桩的兼容纠错能力较弱。

HW2.5

随着国标充电接口一同到来的,还有 HW2.5 硬件。换句话说:如果你的车是欧标接口,那肯定是2.5硬件以下;如果你的车是国标以上,那你的车肯定是2.5硬件以上。

HW2.5 和 HW2.0 看上去不大,但其实也不小。FSD电脑有所升级,同时摄像头、雷达都有所升级,所以,相比2.0硬件,2.5 支持原车记录仪功能,同时也可以完美升级到 3.0 硬件。

总的来说,如果是一台国标充电接口的车,那么它肯定也是HW2.5,因为可以无损升级到HW3.0,所以想象空间还是很不错的。在二手市场上,这类的也会比上一类的价格高一些。

MCU2.0

时间:2018年4月

车型:Model S、Model X

在上面提到的硬件迭代主要是自动驾驶相关的,而MCU则是指 Media Control Unit,也就是大家日常使用的中控屏的电脑。

直到2018年,特斯拉才对其进行较大的更新:处理器从32位架构升级到64位Intel,使用体验提升明显,再也感受不到操作的卡顿了。

基于64位处理器开发的娱乐功能也多了,比如赛车游戏、茶杯头、打麻将、斗地主,看电影这些娱乐功能仅支持 MCU2.0 的特斯拉。

那MCU1.0 能否升级 2.0呢?可以的,目前特斯拉已经在美国开放了这项升级服务,价格大约是2500美金,大概2万人民币的。

总的来说,如果你是搭载 MCU2.0且有HW2.5的特斯拉,那现有的OTA功能更新几乎都能享受到。同等车况下,车辆的价值大概会高于非 2.0 车型两三万块钱。

而之前老一些的车型,比如HW0、1.0也是支持升级到MCU 2.0,与车机娱乐相关的升级能够收到。

Model 3

时间:2019年3月

Model 3 刚上市就搭载着的最新的MCU2.0 + HW2.5方案,目前不用考虑硬件版本有什么差异。

HW3.0

车型:Model S、Model X、Model 3

最早出现 HW3.0 的车型是在2019年3月,但之后特斯拉又撤回使用2.5,直到现在依然是2.5、3.0随机发货。主要区别就是FSD电脑的计算能力不同,可后期升级。

就目前已开放的功能来说,HW2.5 和 HW3.0 在实际使用上并没有明显区别。包括大家说的很多的雪糕筒渲染,其实跟HW3没关系,而是与MCU有关。

一台车是HW3.0 或 2.5 短期来看是没所谓的,特别是有选配FSD的话,是完全没所谓。

Raven电机、新悬架、新电池

时间:2019年4月

车型:Model S、Model X

特斯拉推出的小改款车型,也是目前的最新款。从外观上判断的方法就是,看车尾标示:由原来的电池容量的数字变为跟Model 3 一样的 Dual Motor 字样。

新款车型的前电机由原来的感应电机升级为永磁电池,带来的最直接效果就是续航的提升,大概涨了60公里左右。而随着新款车型一起到来的还有新的悬架,相比原来的空气悬架舒适型要好很多。

新款除了对电机悬架改进之外,电池也做了升级,主要是支持200kW的 V3.0超充,而在此之前的车型仅支持150kW。

如果是一台Raven版的 Model S/X,那它跟你现在直接下单购买的新车可以说没什么区别。所以,二手市场很难见这种车型,即便有折价也不会太多。

国产 Model 3

时间:2020年1月

国产 Model 3 目前仅有标准续航版本,且存在两种电池版本:松下&LG。

如何分辨?

方法一:看车辆铭牌信息中电池容量信息,145.7Ah为LG;148.8Ah 为松下;

方法二:看车里的黄色的能源消耗标示纸,445KM为LG;455KM为松下;

这两个版本有什么区别?

目前已知区别暂时只有满电续航。满电表显里程,松下375-385KM;LG则为360KM左右。暂时没有对比测试充电速度是否有差异。

国产Model 3 的二手,估计市场上还没出现吧?

购买渠道

官方认证二手车

价格较贵,但有重新计算的官方质保。

小特车主直卖

小特App-闲置区。价格实惠,但可能需要一定的鉴别判断能力。

其他常规二手车平台

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